championnat de france des rallyes asphalte et terre et mondials 2007

Eric Mauffrey est désormais titré du Trophée Michelin 2006,au volant de la Subaru aux couleurs d'Ipeva .

C'est en spectateur forcé et dans son fauteuil (à cause de son regrettable accident de VTT qui lui a valu plusieurs fractures à l'épaule gauche et plusieurs mois d'immobilisation et donc,sans participation aux rallyes)que Sébastien Loeb à décroché son troisième titre mondial consécutif,après que Marcus Gronholm,son ultime adversaire,ait perdu en Australie sa dernière chance d'inverser la tendance. Il faut dire que le prodige alsacien avait fait l'essentielbien avant l'échéance .

Le plateau du championnat de France asphalte va connaître des changements l'année pochaine.
Tout d'abord, il y a le départ malheureux des formules de promotion, le volant 206 se tourne exclusivement vers la terre, plus économique pour les conccurents et pour peugeot.
La clio cup rally et le trophée clio GrN doit aussi disparaitre après le rallye du Var, dernier rallye de la saison, mais Renault travaille sur un nouveau projet de formule de promotion avec la clio R3 comme base.
Et pour courronner le tout, l'arrêt du challenge C2 a été annoncé la veille des reconnaissances du rallye du Touquet, cette annonce a été surprenante surtout que la C2 n'est pas en fin de vie. Citroën propose un prix sur un kit C2-R2 pour les pilotes du challenge mais ils estiment que ce n'est pas suffisant, ils sont tout simplment dégoutés et beaucoup seront donc forcés d'arrêter le rallyes.Comment feront donc les jeunes pour se "montrer" devant les constructeurs? Comment pourront-ils parcourir les rallyes de France et engranger de l'expérience sans avoir un "gros" budget? Comment les organisateurs des rallyes combleront cet énorme trou dans leur liste d'engagés?
Pour remonter un peu le niveau, espérons que BSA et Ph sport continuent d'engager des WRC l'année prochaine. La clio S1600 devrait être remplacée par la nouvelle clio R3, avec Cédric Robert et Thomas Barral on devrait encore voir de superbes passages.
On devrait pouvoir compter sur la croissance du groupe GT, c'est une bonne chose le retour des Porsche en rallye, on devrait encore compter sur aston martin l'année prochaine, une Ferrari 360 Modena Gt et un Lamborghini Gallardo GT seraient à l'étude mais on ne sait pas si elles sont destinées uniquement au championnat italien. Le team hp competition devrait être de retour avec au moins une GT dans l'équipe.
En trophée Michelin, José Barbara ne sera plus présent, ses 2 subaru sont à vendre, l'impreza GT A8 et l'impreza WRC, il souhaite participer au chamionnat de France terre mais on ne sait pas avec quelle voiture. Pascal Enjolras devrait toujours être là avec sa 206 CC.
Malgré toutes les incertitudes, on peut être sûr d'une chose: on va beaucoup regretter les "malades" du challenge C2 ou de la clio cup même si certains trouvent que c'est ennuyeux de voir plusieurs voitures identiques à la suite...

L'appellation"Manufacturers 1 et 2" créée pour les constructeurs officiels et les team privés lan passé,devient manufacturers(construceteur officiel)et Manufacturer team(équipes privées)
Les équipes du Manufacturer team devront s'engager pour 10 épreuves avec au moins deux voitures,avant le 15 décembre.Mais ils pourront ensuite disputer d'autres rallyes avec un seul équipage et y marquer des points,à condition d'annaoncer le programme à partir du 4ème rallye disputé.
Le championnat JWRc et PWRC sont reconduits ,le dernier accueillant aussi bien les Super 2000 que les Groupe N.
Les essais sont limités territorialement à la France,la Grande Bretagne,l'Irlande,l'Espagne,L'Italie,la République Tchèque et,en durée ,à 48 jours par an pour les team disputant une saion complète ,et au protora du nombre de leurs participations pour les autres.
Le système "super rallye" est maintenu,mais la première spéciale non parcourue entraînera désormais 10 minutes de pénalité,puis cinq par chrono manqués ensuite.
le nombre de châssis untilisables dans l'année est limité à 10 pour deux voitures par équipe et le nombre de moteurs à 6 par voiture angagée.Le système de paires de rallyes est reconduit,avec châssis,moteur et boîte plombés pour deux épreuves.
Les voitures ne pourront cirucler que sur leurs 4 roues ,en liaison et sur les routes publiques.
L'équipe SUZUKI est autorisée à participer,sans marquer des points,à 3 épreuves mondiales la saison prochaine,soit la Finlande,la Corse et la Grande Bretagne.

Thomas Barral sera le pilote officiel sur asphalte en 2007.Cédrid Robert l'accompagnera à titre privé chez LAD, tandis qu'Arnaud Augoyard disputera le championnat terre.
Avec la nouvelle Clio R3,Renault Sport Technologies promet des performancesproches de celles d'une Super 1600 au prix d'une groupe N.
Aprés la Clio Cup cirucuit, c'est a la version rallye d'être commercialisée.Le but avoué est d'atteindre le meilleur rapport prix-performance possible, comme le veut le nouveau règlement technique de la FIA. Mais un tarif raisonnable ne signifie pas forcément une auto au rabais puisque cette Clio est équipée comme une grande : 2 litres 16S de 230 ch, boîte séquentielle 6 vitesses, gestion Magneti Marelli, jantes en 7x17'' pour l'asphalte et 6x15" pour la terre, et châssis ad choc sont livrés de série. Pour ne rien gâcher, l'electronnique embarquée a la part belle dans cette auto. En effet, outre l'écran TFT haut de gamme destiné au pilote, la Clio est dotée d'un système d'acquisition de données qui enregistre une cinquantaine de paramètres pouvant être exploités par l'équipe via le logiciel Wintax 3.La Clio R3 est proposée au prix de 49 600 Euros HT, yandis que son coût kilométrique est estimé à 23 Euros du kilomètre, soit deux fois moins que celui d'une Super 1600.

Propos de Florian Grant recueillis dans Echappement